海绵

  因为电动汽车动力系统相较燃油动力系统重量增加约 40%，影响车身结构和部件选材布置。轻量化能提升整车操控性、动力性，缩短刹车制动距离，提高加速度性能。

  在轻量化材料应用上，铝合金普及，全铝车身也常见，像奥迪、本田、欧尚等都有相关车型。改性非金属复合材料能减重 15%-25%。碳纤维材料优势突出，宝马、奇瑞等已用。高强度钢研发应用有进展，如鞍钢研制的达到国际领先水平。焊接工艺中，自冲柳紧固件能解决新材料焊接问题。

  轻量化结构方面，蜂窝结构能大幅度减少材料的品质，已用于乘用车部分内饰，未来会用于更多结构件。电池轻量化主要是优化电池包外壳和结构，像宁德时代的 CTP 模组，不少车企在电芯材料上追求轻量化，如特斯拉 Model 3 降低钴含量。

  电动汽车轻量化是提高续航和性能的重要方法，各大车企积极探索应用。像日产 LEAF 通过提高电池单位体积内的包含的能量优化性价比，BMW 等高端品牌用铝提升动力性能。技术上要减少相关成本满足那群消费的人需求，双积分政策下轻量化更紧迫。

  尽管电动车技术有差异，但花了钱的人续航和重量敏感，如特斯拉 Model S 电耗高，宝马 i3 碳纤维车身提升续航。轻量化不仅靠材料选择，还有工艺创新，成本控制和材料应用要平衡，不一样的品牌车型策略不同。蔚来等高端品牌可能选轻质高价材料。

  国务院部署要求后，纯电动汽车因电池限制重视轻量化，实验证明车重降低一半燃料消耗也降近半。轻量化技术能让车减重、节能减排、缩减成本、提升性能，新能源汽车对其需求超过燃油车。在相同单位体积内的包含的能量下，车身轻能节能减排。

  蔚来 ES8 铝材使用率高，前途电动跑车 K50 车身车体用碳纤维和铝合金。高强度钢是替代材料，虽轻量化效果不突出但综合性能好，未来应用成本或下降。汽车对轻量化追求已久，纯电动汽车因电池增重，几何 A 等车型比燃油车重。比亚迪通过提高电池包单位体积内的包含的能量、全新电驱系统集成、车身结构和材料工艺等实现轻量化，整备质量比同级燃油车还轻。